टेस्ला चीन, भारत के मुकाबले टेस्ला के लिए क्यों ज़्यादा महत्वपूर्ण निम्नलिखित कारड़ों से है
1: बाजार का आकार:
चीन दुनिया का सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल बाज़ार है, जिसमें हर साल करोड़ों गाड़ियां बिकती हैं। भारत का बाज़ार भी बड़ा है, लेकिन अभी भी यह चीन के मुकाबले काफी छोटा है।टेस्ला को ज़्यादा से ज़्यादा गाड़ियां बेचने के लिए बड़े बाज़ार की ज़रूरत है, और इस लिहाज़ से चीन ज़्यादा बेहतर है।
2: इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को अपनाना:
चीन ईवी को अपनाने में सबसे आगे है, और वहां हर साल लाखों ईवी बिकते हैं।भारत में ईवी को अपनाने की दर अभी भी कम है, और बुनियादी ढांचे में भी कमी है।टेस्ला एक ईवी निर्माता है, और इसलिए उसे ऐसे बाज़ार की ज़रूरत है जहां ईवी लोकप्रिय हों।
3: सरकार का समर्थन:
चीन सरकार ईवी उद्योग को भारी सब्सिडी और प्रोत्साहन देती है।भारत सरकार भी ईवी को बढ़ावा देने के लिए कदम उठा रही है, लेकिन चीन सरकार का समर्थन अभी भी ज़्यादा है। टेस्ला को सरकारों से मदद की ज़रूरत होती है, खासकर शुरुआती दौर में, और इस मामले में भी चीन बेहतर स्थिति में है।.
4: विनिर्माण:
चीन में टेस्ला का पहले से ही एक बड़ा कारखाना है, जहां वह Model 3 और Model Y का निर्माण करता है।भारत में टेस्ला का अभी तक कोई कारखाना नहीं है, और उसे यहां गाड़ियों का आयात करना पड़ता है।आयात शुल्क और अन्य बाधाओं के कारण भारत में टेस्ला की गाड़ियां महंगी हो जाती हैं।अपनी गाड़ियों को सस्ता बनाने और ज़्यादा मुनाफा कमाने के लिए टेस्ला को चीन में ही ज़्यादा निर्माण करना होगा।
ईवी और बैटरी तकनीक: भारत की संभावनाएं:
ईवी और बैटरी उत्पादन के मामले में, चीन निरंतर भारत से आगे बढ़ रहा है, जबकि दुनिया के महत्वपूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता टेस्ला के लिए यह विकास का मुख्य कारक है। भारत के लिए, यहां अभी भी कई अवसर हैं।
एलन मस्क की भारत यात्रा का स्थगन:
एलन मस्क की भारत यात्रा एक सप्ताह के भीतर, भारत की अपनी बहुप्रतीक्षित यात्रा को स्थगित करते हुए, टेस्ला के सीईओ एलन मस्क ने पूर्ण स्व-ड्राइविंग (एफएसडी) पर जोर दिया। वे बीजिंग पहुंचे, जहां उन्होंने दुनिया के सबसे मूल्यवान इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता के रूप में टेस्ला के लिए चीन के महत्व को पुनः प्रमुख किया।यही कारण है कि चीन टेस्ला के लिए भारत से भी अधिक महत्वपूर्ण बना हुआ है।
चीन की बैटरी उत्पादन में शक्तिशाली प्रतिस्पर्धा:
चीन: इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बाजार पर राज करने वाला, बैटरी में अजेय: चीन ने वैश्विक ईवी बाजार में अपना दबदबा बनाए रखा है, जिसकी बिक्री में उसकी हिस्सेदारी 50% से अधिक है। यह प्रभुत्व मुख्य रूप से बैटरी उत्पादन में उसके मजबूत पकड़ पर आधारित है, जो ईवी निर्माण का एक महत्वपूर्ण घटक है।
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चीन: ईवी बाजार में अग्रणी:
चीन ईवी बाजार में अग्रणी है, जिसकी बिक्री में उसकी हिस्सेदारी 50% से अधिक है। यह प्रभुत्व बैटरी उत्पादन में मजबूत पकड़ पर आधारित है, जहां CATL जैसी कंपनियां हावी हैं। टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने हाल ही में CATL के अध्यक्ष से मुलाकात की, जिससे दोनों कंपनियों के बीच मजबूत संबंधों का संकेत मिलता है। चीन न केवल ईवी बाजार में, बल्कि बैटरी प्रौद्योगिकी में भी वैश्विक नेता के रूप में उभर रहा है।
चीन द्वारा बैटरी उत्पादन में विस्तारित अधिकार:
चीन ने वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) के बाजार में अपना व्यापक प्रभाव दिखाया है, जहां उसकी हिस्सेदारी आधे से अधिक है। इसका मुख्य कारण उसके बैटरी उत्पादन में मजबूत पकड़ है, जो ईवी विनिर्माण के लिए एक प्रमुख तत्व है। एक रिपोर्ट के अनुसार, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क की हालिया चीन यात्रा में उनकी मुलाकात चीनी बैटरी दिग्गज, कंटेम्परेरी एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड (CATL) के अध्यक्ष रॉबिन ज़ेंग से हुई। CATL वैश्विक बैटरी उत्पादन में दो-तिहाई हिस्सा रखता है, और यह टेस्ला के साथ-साथ वोक्सवैगन एजी और टोयोटा मोटर कॉर्प जैसे अन्य प्रमुख वाहन निर्माताओं के लिए आपूर्तिकर्ता है।
- 1: बाजार का आकार:
- 2: इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को अपनाना:
- 3: सरकार का समर्थन:
- 4: विनिर्माण:
- ईवी और बैटरी तकनीक: भारत की संभावनाएं:
- एलन मस्क की भारत यात्रा का स्थगन:
- चीन की बैटरी उत्पादन में शक्तिशाली प्रतिस्पर्धा:
- चीन: ईवी बाजार में अग्रणी:
- चीन द्वारा बैटरी उत्पादन में विस्तारित अधिकार:
- टेस्ला का सबसे बड़ा प्लांट शंघाई में है:
- मॉडल 3 और मॉडल Y: टेस्ला की बेहतरीन कारें:
- भारत का ईवी प्रयास अभी भी शुरुआती चरण में है:
- भारत में ईवी बिक्री: एलआईबी बाजार की स्थिति :
- 2030 तक का लक्ष्य: वैश्विक बैटरी मांग के प्रतिनिधित्व का उद्देश्य:
- भारत की ईवी नीति पर विनियामक फ़्लिप-फ़्लॉप:
- सीमा शुल्क में वृद्धि: निर्माताओं की आपत्ति:
- लेकिन, भारत के लिए अभी भी अवसर है:
- अमेरिकी चेतावनी: चीनी ईवी कारों का अमेरिकी उत्पादकों पर प्रभाव:
टेस्ला का सबसे बड़ा प्लांट शंघाई में है:
जब ईवी उत्पादन की बात आती है, तो चीन ने अमेरिका और यूरोप को काफी पीछे छोड़ दिया है, और अब वह टेस्ला के लिए विकास का एक प्रमुख इंजन है। नई चीनी नीति के बाद विदेशी कार निर्माताओं को देश में पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनियां स्थापित करने की अनुमति मिलने के बाद ईवी प्रमुख ने 2018 में शंघाई में अपनी सबसे बड़ी विनिर्माण इकाई खोली।
मॉडल 3 और मॉडल Y: टेस्ला की बेहतरीन कारें:
अकेले शंघाई प्लांट में एक साल में टेस्ला की सबसे सफल मॉडल 3 और मॉडल Y कारों की 1 मिलियन से अधिक यूनिट का उत्पादन होता है। गीगाफैक्ट्री, पहली बार अमेरिका के बाहर, टेस्ला के लिए भी महत्वपूर्ण है क्योंकि यह न्यूजीलैंड, ऑस्ट्रेलिया और यूरोप को अपनी कारों की आपूर्ति करती है।
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भारत का ईवी प्रयास अभी भी शुरुआती चरण में है:
आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों से ईवी तक वैश्विक बदलाव भारत जैसे नए प्रवेशकों के लिए एक बड़ा अवसर प्रस्तुत करता है, जो वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला का हिस्सा बनने की होड़ कर रहे हैं। हालाँकि, भारत ऐतिहासिक रूप से अन्यत्र से बैटरी के आयात पर निर्भर रहा है, और वर्तमान में एक खंडित ईवी आपूर्ति श्रृंखला है।
भारत में ईवी बिक्री: एलआईबी बाजार की स्थिति :
नीति आयोग की रिपोर्ट के मुताबिक, लिथियम-आयन बैटरी (LIB) की सबसे बड़ी मांग लैपटॉप, मोबाइल फोन और टैबलेट जैसे उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स से आती है। भारत में ईवी बिक्री के माध्यम से एलआईबी बाजार केवल 1 गीगावॉट (उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए 4.5 गीगावॉट की तुलना में) था।
2030 तक का लक्ष्य: वैश्विक बैटरी मांग के प्रतिनिधित्व का उद्देश्य:
बैटरी की बढ़ती मांग को ध्यान में रखते हुए, भारत उन्नत रसायन विज्ञान सेल (एसीसी) बैटरी भंडारण के लिए उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (पीएलआई) योजना के माध्यम से बैटरी उत्पादन पर जोर दे रहा है। एसीसी लिथियम-आयन बैटरी का एक महत्वपूर्ण घटक है। नीति आयोग का कहना है कि भारत बढ़ते वैश्विक बाजार में एक बड़ी हिस्सेदारी हासिल करने के लिए अच्छी स्थिति में है और 2030 तक वैश्विक बैटरी मांग का 13% तक प्रतिनिधित्व कर सकता है।
भारत की ईवी नीति पर विनियामक फ़्लिप-फ़्लॉप:
भारत की ईवी नीति वर्षों के उतार-चढ़ाव के बाद पिछले महीने जारी की गई थी। 2018 में, तत्कालीन नीति आयोग के सीईओ अमिताभ कांत ने कहा था कि इलेक्ट्रिक वाहन नीति की कोई आवश्यकता नहीं है, और प्रौद्योगिकी को नियमों और विनियमों में नहीं फंसाया जाना चाहिए।
सीमा शुल्क में वृद्धि: निर्माताओं की आपत्ति:
2018-19 में, केंद्र ने मोटर वाहनों, मोटर कारों, मोटरसाइकिलों के सीकेडी (पूरी तरह से बंद) आयात पर सीमा शुल्क 10% से बढ़ाकर 15% कर दिया था, जिससे वैश्विक वाहन निर्माता नाराज हो गए थे। पिछले महीने जब भारत ने अंततः अपनी ईवी नीति जारी की, तो इसने निर्माताओं के लिए 4,150 करोड़ रुपये की न्यूनतम निवेश सीमा के साथ पूरी तरह से निर्मित (सीबीयू) कारों पर शुल्क में ढील दी।
लेकिन, भारत के लिए अभी भी अवसर है:
ईवी आपूर्ति श्रृंखला पर चीन के प्रभुत्व के बावजूद, इसका निर्यात यूरोप और अमेरिका में तेजी से जांच के दायरे में आ रहा है, जो भारत के लिए एक अवसर पेश कर रहा है।यूरोपीय आयोग ने पिछले साल अक्टूबर में चीन से बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) के आयात पर सब्सिडी विरोधी जांच शुरू की थी। ईसी के अनुसार, जांच पहले यह निर्धारित करेगी कि क्या चीन में बीईवी मूल्य श्रृंखलाओं को अवैध सब्सिडी से लाभ होता है और क्या यह सब्सिडी यूरोपीय संघ में ईवी निर्माताओं को आर्थिक चोट पहुंचाने का कारण बनती है या खतरा पैदा करती है।
अमेरिकी चेतावनी: चीनी ईवी कारों का अमेरिकी उत्पादकों पर प्रभाव:
ईसी ने कहा, “जांच के निष्कर्षों के आधार पर, आयोग यह स्थापित करेगा कि क्या चीन से बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के आयात पर सब्सिडी-विरोधी शुल्क लगाकर अनुचित व्यापार प्रथाओं के प्रभावों को दूर करना यूरोपीय संघ के हित में है।”इस बीच, संयुक्त राज्य अमेरिका की वाणिज्य सचिव जीना रायमोंडो ने भी चेतावनी दी है कि चीनी ईवी अमेरिकी कार निर्माताओं के लिए खतरा हैं।
